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      電池系統風能太陽能互補基站熱潮涌動

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      電池系統風能太陽能互補基站熱潮涌動

      發布日期:2017-03-08 作者:188 點擊:

      當可再生資源成為通信行業的節能減排的新途徑,以太陽能基站、風能基站、風光互補基站為首的新能源基站當仁不讓的脫穎而出,幫助特殊地區實現信息互通。 
         在不通市電且日照或風力充裕的偏遠地區,新能源基站是比傳統基站更適合的選擇。 
         目前,中國通信行業已經構建風、光等新能源供電基站萬余座,僅中國移動就建設了9000余座。而中國聯通、中國電信紛紛加快腳步在西南、西北等地區建立新能源基站,一波新能源熱潮正在席卷全國。 
         太陽能基站連通雪域高原 
         西藏,這個全世界距離太陽最近的地區,已經迎來一場由陽光帶來的“革命”。數千個太陽能基站,正在給世界屋脊帶來“光明”。 
         眾所周知,西藏的生態環境十分脆弱,而且一旦破壞,恢復周期非常漫長,同時自然條件惡劣,這就造成了電網建設面臨投資大、線路長、施工難度大等多重困難,因此電力建設一直相對滯后。據了解,受供電因素影響,中國移動2000年至2005年期間僅僅建成200多個移動通信基站,網絡在鄉鎮的覆蓋率甚至不到30%。 
         但是這個全世界平均海拔最高的地區,擁有豐富穩定的太陽能資源。而豐富的太陽能,為西藏通信擺脫市電建設的束縛,打下了天然的基礎。從2005年開始,西藏移動就決定大力發展離網型太陽能電站,推進通信基站群建設。到2008年底,西藏683個鄉鎮已實現全覆蓋。 
         經過5年多的堅持不懈,中國移動累計在西藏已經建設2000多做太陽能基站,使西藏成為了全球規模最大的太陽能基站群。值得一提的是在全世界海拔最高、氣候最惡劣的珠穆朗瑪峰,西藏移動也于2007年在海拔5200米、5820米和6500米區域建設太陽能移動基站,實現登山路線全程網絡覆蓋。目前,中國移動在西藏累計建設2000多座太陽能源基站,已經成為全球最大的太陽能基站群。 
         如果不親身到西藏,很難體會到在雪域高原上建設有多難,環境有多么惡劣,條件有多么艱苦,投資有多么巨大。據統計,在西藏,每建一個太陽能基站投資約100萬元,其中太陽能設備投入約占60%。雖然投資大,但西藏移動網絡部相關負責人表示,經過前期的“陣痛”,太陽能基站在西藏已經開始顯示出無可比擬的優勢。 
         一方面,太陽能基站的電費為零,與普通通信基站相比,一個普通通信基站每年耗電大約在3600度,需電費近5萬元。而太陽能基站電費為零,以最低使用壽命5年計算,僅電費就節省21.6萬元。 
         另一方面,太陽能基站在節能減排方面也擁有巨大優勢。據了解,容量100萬瓦的太陽能供電系統,每年可發電157萬度,與同容量的燃煤發電廠相比,每年可節約標準煤550噸,相應減排二氧化硫11.6噸,減排二氧化碳1813噸,減排煙塵135噸。 
         同時西藏移動再接再厲,目前正在試點應用太陽能一體化直放站設備,該類設備在節能減排方面優勢更加突出,設備功耗也更低。 
         風能基站傳捷報 
         與太陽能基站相比,風能基站亦是運營商解決基站建設難題實現節能減排的另一種選擇。 
         風能基站的優勢在于風力發電系統通過直接接在整流器輸出空開上的方式接入基站原有的供電系統,當有風力資源的時候,風電系統發出的每一度電都將被基站負載優先使用,原有整流器將減少甚至停止輸出;當風力資源不足甚至沒有時,整流器將加大輸出電流,直到滿足負載需求為止。 
         目前,中國移動浙江公司利用基站資源進行風力發電的試點工作取得成功,風能基站已經在浙江全省進一步推廣。目前,浙江寧波、臺州、舟山、溫州、嘉興等沿海地區擁有豐富的風能資源,且各地的自然條件較適合安裝風力發電系統。這些地區主要是利用現有鐵塔資源,加裝風力發電機組,在解決偏遠基站電源相對不穩定且維護成本高等問題的同時,實現節能減排、綠色基站的目標。 
         以現有偏遠基站負載電流為10A為例,按照風力發電系統年能運行5個月計算,實施風力發電后,預計每個基站每年能節約1800度電。 
         “風光”無限好 
         1997年,非洲,納米比亞,一個自然環境更加惡劣的國家,世界上第一座風能、太陽能相結合的基站在此建成,從此風能、太能能基站就此落地生根。 
         當西藏人民選擇太陽能基站作為自身接受信息的中轉站的平臺之時,在一些環境各異卻同樣惡劣的地區,開始逐步采用風光互補基站,通過風光互補的基站解決方案建立起新的信息“港口”。 
         同樣處于青藏高原的重要省份之一的青海,絲綢之路中的“咽喉”所在,是典型的高原大陸性氣候,全年日照時間超過3000小時,超出同緯度地區日照時間近700小時,太陽能資源不遜于西藏,同時,地處柴達木盆地的青海多大風和沙暴天氣,雖然氣候惡劣,但也帶來了豐富的風能,正是在這種條件下,風光互補的新能源基站在青海省大面積普及。 
         據悉,青海移動為減少建設成本和節約網絡運行成本,引進了多項新技術、新工藝。在青藏公路建設中,青海移動在保障青藏線沿線的通訊通暢做出了巨大貢獻。 
         在青藏線630公里的范圍內共有53座基站沿途覆蓋,其中28座采用了4千瓦到7.5千瓦不等的太陽能或風能供電,太陽能供電無任何排放,做到了百分之百無污染,節能減排。同時青藏線按傳統的基站建設方案一年預計耗電66萬度,約需72.6萬元電費,而風光互補基站大規模采用太陽能、風能等綠色能源為基站供電,以現有模式計算,運營10年最少節省電費7200萬元,并且減少650噸的二氧化碳排放量。 
         在風光互補的新能源基站在青海省大跨步向前發展之際,在青海省的海南藏族自治州,“風、光、水”互補的新能源基站正在建設中,據悉,青海海南州境內黃河干流的水能蘊藏量達994萬千瓦,可規劃開發16座梯級電站,裝機容量900多萬瓦。在“十二五”期間,海南州規劃新增光伏建設規模3000MW,風能裝機容量2050MW,在該州發展風-光-水互補的發電模式,有利于當地電網的安全、經濟、穩定運行。 
         當可再生資源成為通信行業的節能減排的新途徑,以太陽能基站、風能基站、風光互補基站為首的新能源基站當仁不讓的脫穎而出,幫助特殊地區實現信息互通,逐漸得到通信行業的認可。

      電池系統

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